لینک کوتاه مطلب : https://hsgar.com/?p=6767

ترانزیت سواری تقریباً دو برابر رانندگی طول می کشد

برای ساکنان متروی نیویورک که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، رفت و آمد خانه به خانه به طور متوسط ​​حدود 51 دقیقه است. این بسیار بیشتر از 29 دقیقه ای است که معمولاً افرادی که به تنهایی رانندگی می کنند صرف می کنند. اختلافات مشابهی در اطراف لس آنجلس وجود دارد، جایی که با وجود مشکلات ترافیکی منطقه، رانندگان به طور متوسط ​​22 دقیقه سریعتر از سواران حمل و نقل عمومی سر کار می آیند. تقریباً در هر منطقه مترو، رانندگی تا محل کار بسیار سریع‌تر از اتوبوس یا قطار است و در برخی مکان‌ها کمتر از نصف طول می‌کشد.

در سراسر کشور، سیستم های حمل و نقل به دنبال جذب مشتریان جدید هستند، زیرا آخرین آمار ملی نشان می دهد که سواری راکد شده است. کاهش زمان رفت و آمد نشان دهنده فرصتی برای خدمت به سوارکاران بیشتری است که در غیر این صورت انتخابی برای نحوه رسیدن به محل کار دارند. استیون پولزین از مرکز تحقیقات حمل و نقل شهری می گوید: «سرعت عملیات برای مشتریان مهم خواهد بود، بنابراین اگر می خواهند در آن بازار رقابت کنند، باید رقابتی تر باشند. “زمان برای مردم در سراسر طیف اقتصادی مهم است.”

حکومت داری آخرین داده‌های نظرسنجی سرشماری را جمع‌آوری کرد که کل زمان رفت و آمد، از جمله سفر به ایستگاه‌ها و زمان صرف شده در انتظار اتوبوس یا قطار را اندازه‌گیری کرد. در 25 منطقه مترو که حمل و نقل عمومی بیشترین سهم را از همه جابجایی ها به خود اختصاص می دهد، سواران زمان رفت و آمد را به طور متوسط ​​1.9 برابر بیشتر از کسانی که به تنهایی رانندگی می کردند گزارش کردند. شکاف‌های مشابهی در مناطقی وجود دارد که حمل‌ونقل عمومی چندان رایج نیست. شهرهای دانشگاهی تقریباً تنها مناطقی هستند که زمان رفت و آمد وسایل حمل و نقل عمومی منعکس کننده زمان رفت و آمد مسافران خودکار است.


البته، کسانی که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، جایی که خدمات محدود است، مجبور به رفت و آمد طولانی تر هستند. اما شهرهایی با شبکه های حمل و نقل قوی هنوز هم اعدادی را نشان می دهند که از رانندگی بسیار عقب هستند. با مقایسه زمان‌های سفر در 25 شهرداری – به جای کل مناطق مترو – که حمل‌ونقل عمومی در آنها رایج‌تر است، به طور متوسط ​​1.5 برابر بیشتر از رانندگی (حدود 15 دقیقه) رفت و آمد می‌شود.

زمان کلی رفت و آمد یک منطقه مترو تا حدی منعکس کننده انواع مختلف حمل و نقل آن است. مسافران راه آهن شهری به طور متوسط ​​69 دقیقه را صرف سفر به محل کار خود می کنند که بسیار بیشتر از مسافران اتوبوس یا قطار سبک است. بر این اساس، مناطقی که بیشتر به ریل های سنگین متکی هستند، مانند بریجپورت-استمفورد-نوروالک، کانن، به طور کلی رفت و آمد طولانی تری را گزارش می دهند. داده های سرشماری مسافت طی شده را در نظر نمی گیرد، که می تواند بسیار متفاوت باشد.

اکثر زمان صرف شده برای رفت و آمد در واقع با سواری گرفته نمی شود. بر اساس آخرین داده های بررسی ملی سفرهای خانگی وزارت حمل و نقل، زمان انتظار برای همه سفرهای حمل و نقل در سراسر کشور به طور متوسط ​​حدود 10 دقیقه است. زمانی که به زمان رسیدن به ایستگاه های حمل و نقل و بازگشت از آن اضافه شود، این زمان از میانگین زمان سواری بیشتر می شود.

آژانس های حمل و نقل بسیاری ممکن است انجام دهند تا سواران بیشتری را که وابسته به حمل و نقل نیستند جذب کنند. تحقیقات نشان می‌دهد که بهبود کیفیت خدمات، از جمله سرعت و زمان انتظار، تقریباً دو برابر بیشتر از تعدیل کرایه‌ها بر سواری تأثیر می‌گذارد. مسافرانی که در زمان‌های کم پیک سفر می‌کنند، نسبت به کسانی که در ساعات شلوغی رفت و آمد می‌کنند، نسبت به تغییرات فرکانس قطارها یا اتوبوس‌ها حساس‌تر هستند.

در طول سال‌ها، سیستم‌های اتوبوس گاهی اوقات تعداد مسیرهای زیگزاگی را در محله‌ها افزایش می‌دهند و توقف‌های بیشتری را در خود جای می‌دهند اما سرعت رفت و آمد را کاهش می‌دهند. پولزین می گوید که آژانس های حمل و نقل اکنون مسیرهای خود را برای سرعت بخشیدن به آنها ساده و صاف می کنند. سرمایه‌گذاری در سیستم‌های حمل و نقل سریع قطار و اتوبوس سریع‌تر باید زمان سفر را کاهش دهد. و برای بسیاری، قابلیت اطمینان خدمات به همان اندازه مهم است. برای این منظور، سیستم‌های اطلاعاتی بلادرنگ، مانند آن‌هایی که از برنامه‌های گوشی‌های هوشمند پشتیبانی می‌کنند، به کاهش عدم قطعیت کمک می‌کنند.

اداره حمل و نقل شهری هریس کانتی، تگزاس، که شامل هیوستون است، در مواجهه با کاهش تعداد مسافران، اخیراً گامی اساسی برای طراحی مجدد کل شبکه اتوبوسرانی خود برداشته است. آژانس آن را به یک سیستم شبکه جدید با مسیرهای مستقیم تر تغییر ساختار داد. کرت لوهرسن، معاون برنامه‌ریزی خدمات آژانس حمل‌ونقل، می‌گوید: «پیمودن سرعت متوسط ​​در مسیری از 12 تا 14 مایل در ساعت در واقع کار بزرگی است.

یک نظرسنجی نشان داد که سوارکاران لیست آرزوهای طولانی از بهبود سرمایه ندارند. در عوض، بهبود و افزایش فرکانس خدمات اتوبوسرانی مهمترین دغدغه بود. بنابراین آژانس تقریباً تعداد مسیرهایی را که هر 15 دقیقه یا کمتر انجام می‌شود دو برابر کرد و در آخر هفته‌ها خدمات را ارتقا داد.

شبکه اتوبوس اصلاح شده، که نیاز به افزایش بودجه 4 درصدی داشت، در آگوست 2015 راه اندازی شد. نتایج تا کنون دلگرم کننده است: سواری در روزهای هفته پس از سال ها کاهش ثابت شده است و حدود 10 درصد در شنبه ها و بیش از 30 درصد در یکشنبه ها افزایش یافته است. .

شبکه جدید فقط صرفه جویی در زمان نیست. همچنین فرصت‌های شغلی را برای کسانی که اکنون در فاصله چند قدمی خدمات مکرر هستند، باز کرده است. لوهرسن می‌گوید: «هدف این بود که آن مکان‌های پرتراکم را در سیستم به هم وصل کنیم — تا مردم را به شغل بکشانیم، آنها را به مدارس، مراکز مراقبت‌های بهداشتی … هفت روز در هفته برسانیم.»

داده های زمان رفت و آمد منطقه مترو

لینک منبع

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.